Een Nederlandse auto een Nederlands CAO
Een strikte naleving van de CAO
Een 8 urige werkdag
Een toeslag voor onregelmatig werken
Scholing op doordeweekse dagen
Een fatsoenlijk salaris bij ziekte
Een pensioen dat niet verder uitgekleed wordt
Aanmelden bij Chauffeurstoekomst is gratis.
Je ontvangt de Nieuwsflits door je email adres in te vullen
Je ontvangt de Nieuwsflits door je email adres in te vullen
Volg ons op
|
links naar het nieuws
|
|
Verheugde reacties op plannen EC voor verbod op postbusbedrijven |
|
Belangrijke Links
|
Naar aanleiding van de radio uitzending Argos van 19-02-2011 ( download als podcast ) zijn er Tweede kamer vragen gesteld
Hieronder de vragen die zijn gesteld deze kun je als PDF downloaden
Hieronder de vragen die zijn gesteld deze kun je als PDF downloaden
Graag zouden wij jullie verzoeken hierop te reageren ( via de blog ) want met deze reacties kunnen we weer verder dus hoe meer reacties hoe beter , want er zullen dan mensen (politiek ) op moeten reageren en kunnen wij weer verder in de media, trouwens het gaat om onze boterhammen en een compleet asociaal afbraak beleid waar niemand beter van wordt, behalve dan een aantal egoïstische nietsontziende uitbuiters die zich zelf ondernemer noemen !!
Je kunt ook naar aanleiding van het programma Argos ook daar nog op reageren, dus kom op laat je zelf horen door te reageren Argos blog zodat er een vervolg uitzending kan worden gemaakt!
Groeten,
Chauffeurstoekomst
Tweede Kamer der Staten-Generaal
Vergaderjaar 2010–2011 Vragen gesteld door de leden der Kamer
2011Z03676
Vragen van het lid Ulenbelt (SP) aan de ministers van Sociale Zaken en Werkgelegenheid en van Infrastructuur en Milieu over Liberalisering Europese goederenvervoer (ingezonden 22 februari 2011).
Vraag 1
Wat uw reactie op de uitzending van Argos over de gevolgen van de liberalisering van het goederenvervoer in Europa?1
Vraag 2
Bent u bekend dat er Oost- Europese chauffeurs met buitenlands gekente-kende voertuigen in Nederland actief zijn in binnenlands vervoer? Zo ja, is het ook bekend dat er ver beneden het minimumloon uitbetaald worden? Zo nee waarom niet?
Vraag 3
Is het waar dat naleving van de cabotagerichtlijn in Nederland niet gecontro-leerd wordt? Zo ja, wat gaat u daaraan doen? Zo nee, waaruit blijkt dat?
Vraag 4
Is het waar dat het niet bestraffen op overtreding van de richtlijn in de praktijk betekend dat de omstreden oorspronkelijke versie van de diensten-richtlijn voor het beroepsgoederenvervoer in Nederland is ingevoerd?
Vraag 5
Heeft de controle op naleving van de cabotagerichtlijn prioriteit bij de inspectiediensten? Ze nee, waarom niet? Zo ja, waar blijkt dat uit? Hoeveel sancties zijn er op overtredingen opgelegd? Hebben de inspectiediensten voldoende capaciteit om effectief de naleving van de cabotage richtlijn te controleren? Zo ja, wat zijn de inspectieresultaten?
Vraag 6
Bied de wet voldoende mogelijkheden of effectief te controleren op cabo-tage? Zo nee, bent u bereid om de wet aan te passen?
1 Argos 19 februari 2011.
Vraag 7
Op welke wijze dient de cabotage richtlijn 1072/2009 in Nederland geïnterpre-teerd te worden t.a.v. de drie ritten in zeven dagen, na zeven dagen terug naar land van herkomst, of enkel de grens over en Nederlands dan weer beladen binnenrijden?
Vraag 8
Wordt er door de inspectiediensten gecontroleerd op de verklaring van dienstbetrekking / verklaring van terbeschikkingstelling? Zo ja, hoe vaak hebben deze controles plaatsgevonden in 2010? Zo nee, waarom niet?
Vraag 9
Heeft de controle op de verklaringen ter beschikkingstelling prioriteit bij de inspectiediensten en hebben de inspectiediensten voldoende mankracht om hierop te controleren?
Vraag 10
Controleert de inspectie bij bedrijfscontroles op de eis van dienstbetrekking in samenwerking met de tachograafschrijven en arbeidscontracten? Wat zijn de resultaten? Zo nee waarom niet?
Vraag 11
Is het waar dat overtreding van de eis van dienstbetrekking / terbeschikking-stelling niet gesanctioneerd is? Zo ja wat gaat u daaraan doen? Zo nee, waaruit blijkt dat?
Vraag 12
Hoe moet «het niet meer betrouwbaar zijn» uit art. 2. 11 sub 6 van de Wet wegvervoer goederen (Wwg) geïnterpreteerd worden? Betekend overtreding van de eis van dienstbetrekking ook intrekking van de vergunningen, dit gezien het feit dat het betrouwbaar zijn een van de drie pijlers is met betrekking tot de intrekking van de vergunningen?
Vraag 13
Is het waar dat de Kiwa de verklaringen van terbeschikkingstelling verstrekt zonder daarop het terbeschikkingstelling nummer te vermelden? Zo ja, wat gaat u daaraan doen?
Vraag 14
Is het waar dat er in het goederenvervoer gewerkt wordt met valselijk opgemaakte verklaringen dienstbetrekking / ter beschikkingstelling en dat dit met zich mee brengt dat er in Nederland Oost- Europese chauffeurs worden uitgebuit? Zo ja, welke maatregelen gaat u nemen om paal en perk te stellen aan deze uitbuiting?
Vraag 15
Bent u van mening dat het doel van de verklaring dienstbetrekking / terbeschikkingstelling, het beschermen van de rechtspositie van de chauf-feurs, op deze wijze effectief is? Zo nee, wat bent u van plan om daaraan te doen?
Vraag 16
Aan welke opleidingseisen dient een buitenlandse vrachtwagenchauffeurs te voldoen indien er gereden wordt met een Nederlands gekentekend voertuig?
Vraag 17
Aan welke opleidingseisen dient een vrachtwagenchauffeur te voldoen indien er met een buitenlands gekentekend voertuig vervoer wordt verricht op de binnenlandse markt?
Reageren op deze vragen kan op de chauffeurstoekomst blog
ARGOS